仅从对三项指标要求值看,我国《法定规则》对国内航行的散装谷物船舶的稳性特殊要求比国际航行船舶的稳性要求()

仅从对三项指标要求值看,我国《法定规则》对国内航行的散装谷物船舶的稳性特殊要求比国际航行船舶的稳性要求()

A.高
B.相同
C.低
D.无法比较
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1
对于部分装载舱,装载完毕后应合理平舱,()
A.将谷物表面平整至水平状
B.使货物表面最高点与最低点间的垂直距离应不超过min{B/10,1.5m}
C.可仅在舱口范围内平舱并使货物均匀盖满舱底
D.以上都是
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2
散装谷物船开航前,按贸易合同规定进行()
A.薰舱
B.谷物计量
C.封舱
D.A和B
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3
散装谷物船航行中,应()
A.测定谷物含水量
B.适当通风
C.按时测量并排出污水
D.B和C
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4
散装谷物船航行中,适当通风的目的是()
A.减小谷物含水量
B.排出舱内热量
C.加强谷物的呼吸作用
D.A和B
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5
下列()不是散装谷物船航行中的货物管理工作。
A.测定谷物含水量
B.适当通风
C.按时测量并排出污水
D.测定舱内空气露点
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6
船舶到港后发现舱内散装谷物表层霉烂结块,()
A.其损失应由船方承担
B.其损失与船方无关
C.其损失应由发货人承担
D.以上均有可能
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7
根据IMO《谷物规则》的规定,散装谷物船经自由液面修正后的初稳性高度值应不小于()m。
A.0.15
B.0.20
C.0.30
D.根据散装谷物的种类而定
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8
根据IMO《谷物规则》的规定,散装谷物船由于谷物假定移动引起的船舶横倾角应()和上甲板边缘入水角中较小者。
A.不小于12°
B.不大于12°
C.不小于15°
D.不大于15°
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9
某散装谷物船(1996年12月1日建造)装载后上甲板边缘入水角为22°,则由于谷物假定移动引起的船舶横倾角应()
A.不小于12°
B.不大于12°
C.不小于25°
D.不大于22°
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10
某散装谷物船(1998年6月14日后建造)装载后上甲板边缘入水角为11°,则由于谷物假定移动引起的船舶横倾角应()
A.不小于12°
B.不大于12°
C.不小于25°
D.不大于11°
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11
某散装谷物船(1991年4月22日投入营运)装载后甲板边缘入水角11°,则由于谷物移动引起的船舶横倾角应()
A.不小于12°
B.不大于12°
C.不小于25°
D.不大于11
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12
根据IMO《谷物规则》,计算散粮船的稳性指标中,剩余动稳性值是指()
A.在40°以内船舶静稳性曲线所包围的面积
B.在40°以内船舶静稳性曲线和谷物移动力臂曲线所包围的面积
C.在船舶静稳性曲线图中扣除谷物移动力臂曲线下面积后所得的面积
D.A.
B.C均不对
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13
我国《法定规则》关于国际航行散装谷物船特殊稳性衡准要求中规定:1994年1月1日后建造的船舶,由于谷物假定移动引起的船舶横倾角应不大于()
A.12°
B.船舶进水角
C.上甲板边缘入水角
D.A和C中取小者
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14
关于IMO《谷物装运规则》和我国《法定规则》对非国际航行散装谷物船特殊稳性衡准的要求,以下说法正确的是()
A.二者对特殊稳性衡准要求指标相同,但假定的谷物倾侧模型不同
B.前者满载舱和部分舱均考虑,后者仅计及部分装载舱谷物倾侧力矩
C.前者横向和垂向倾侧力矩均考虑,后者仅计算谷物横向移动倾侧力矩
D.二者对特殊稳性衡准要求指标不同,但假定的谷物倾侧模型相同
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15
我国《法定规则》对国内航行散装谷物船稳性提出的谷物假定移动倾侧模型中规定:部分装载舱按谷面倾侧(),满载舱按谷面倾侧()来计算谷物移动倾侧体积矩。
A.12°;12°
B.15°;15°
C.15°;25°
D.25°;15°
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16
IMO《谷物规则》提出的谷物假定移动倾侧模型中规定:部分装载舱按谷面倾侧(),经平舱的满载舱按谷面倾侧()来计算谷物移动倾侧体积矩。
A.12°;12°
B.15°;15°
C.15°;25°
D.25°;15°
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17
我国《法定规则》中定义的国内航行散装谷物船舶是指()
A.仅在国内沿海各港口之间航行的散装谷物船舶
B.国际航行船舶在我国港口外部分卸载后进港的散装谷物船舶
C.在我国港口部分卸载后驶往其他国内港口的国际航行散装谷物船舶
D.A.B和C均是
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18
我国现行《法定规则》对国际航行散粮船的特殊稳性衡准要求与IMO《谷物装运规则》相比()
A.稳性衡准指标的要求值不一样
B.稳性衡准指标的要求值相同
C.对吨位不同的散装谷物船,我国有附加要求
D.对吨位不同的散装谷物船,IMO《谷物装运规则》有附加要求
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19
按照我国《法定规则》规定,对非国际航行的散装谷物船,经自由液面修正后的初稳性高度均应不小于()m。
A.0.15
B.0.20
C.0.30
D.0.60
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20
按照我国《法定规则》规定,对非国际航行的散装谷物船,由于谷物移动引起的船舶横倾角应()
A.不小于12°
B.不大于12°
C.不小于25°
D.不大于11°
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21
根据IMO《谷物装运规则》,在计算散装谷物船舶稳性时,满载舱的谷物重心可取在()
A.谷物下沉后的实际重心处
B.谷物体积中心处
C.货舱容积中心处
D.以上均可
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22
根据IMO《谷物装运规则》,在计算散装谷物船舶重心高度时,为方便计,满载舱的谷物重心可取在()
A.谷物下沉后的实际重心处
B.谷物体积中心处
C.货舱容积中心处
D.以上均可
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23
谷物满载舱按货舱容积中心计算的散装谷物船舶重心高度比实际值()
A.低
B.高
C.相同
D.无法比较
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24
满载舱按货舱容积中心计算的散装谷物船舶初稳性高度比实际值()
A.小
B.大
C.相同
D.无法比较
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25
在计算散装谷物船舶稳性时,部分装载舱的谷物重心取在()
A.谷物下沉后的实际重心处
B.谷物初始装载体积的中心处
C.货舱容积中心处
D.A和B
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26
满载舱按货舱容积中心计算的散装谷物船舶稳性()
A.偏于安全
B.偏于危险
C.与实际值相同
D.无法比较
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27
满载舱的谷物重心位置可取在谷物体积的几何中心处,则该体积中心为()
A.未考虑舱内谷面按规则假定的下沉量的最初装载体积的中心
B.已考虑舱内谷面按规则假定的下沉量的最终装载体积的中心
C.考虑舱内谷面按规则假定倾侧后的装载体积中心
D.以上均不对
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28
部分装载舱的谷物重心位置可取在谷物体积的几何中心处,则该体积中心为()
A.未考虑舱内谷面按规则假定的下沉量的最初装载体积的中心
B.已考虑舱内谷面按规则假定的下沉量的最终装载体积的中心
C.考虑舱内谷面按规则假定倾侧后的装载体积中心
D.以上均不对
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29
根据IMO《谷物装运规则》规定,谷物倾侧力臂曲线是()
A.一条曲线
B.一条与横倾角θ轴平行的直线
C.一条随横倾角θ的增大而增高的直线
D.一条随横倾角θ的增大而降低的直线
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